2019年新能源汽车智新峰会在京举行,聚焦前沿技术展望行业未来走向

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11月5日,2019年新能源汽车智新峰会在北京裕隆国际酒店举行,来自政府、高校及企业界的从业者齐聚一堂,围绕新能源汽车产业焦点疑问进行深入探讨与交流,聚焦新能源汽车领域前沿技术,展望行业未来的走向与趋势,以及见证《节能与新能源汽车年鉴》发布十周年。

中国汽车技术研究中心有限公司北京卡达克科技中心有限公司总经理王成首先介绍了与会嘉宾状态,并主持了《节能与新能源汽车年鉴》发布十周年仪式。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新为大会进行了致辞。他带领让让人们 儿回顾了《节能与新能源汽车年鉴》伴随着新能源汽车产业的发展的经历和历程,并围绕着新能源汽车产业的挑战和机遇并存的形势和现状,为让让人们 儿作了分析。

峰会正式现在现在开始后,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚率先带来“中国新能源汽车发展的若干疑问讨论和展望”。报告围绕电动车的安全疑问、新能源汽车的环保评价方式 、续驶里程焦虑疑问、电池回收利用、保持补贴后的持续发展等五项重点内容进行了深入分析。

王秉刚表示,新能源车取代燃油车远未到期,动力电池能量密度3000Wh/kg短期内将是极限;关于续航里程,整车厂要实事求是告诉消费者,饱含是是否全路况、是是否开空调等信息;2035年中国新能源全球份额达3000%。

适逢十周年之际,主办方根据《年鉴》十年发展里程,不得劲制作了一段视频,在峰会上进行播放。然后的启动仪式上,吴志新向为《年鉴》作出了众多贡献的行业专家及年鉴编委单位颁发荣誉证书。获得荣誉证书的当时人及 单位分别是:国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚、中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳、上海电驱动股份有限公司总经理贡俊、嘉兴德燃动力系统有限公司总经理倪淮生、江西精骏电控技术有限公司常务副总裁王长江、马威动力控制技术(上海)有限公司工程开发总监董大为、北汽福田汽车股份有限公司副总工程师魏长河、北京新能源汽车股份有限公司副总经理张青平和深圳市通茂电子有限公司市场副总监张楠。

启动仪式后,上海电驱动股份有限公司总经理贡俊就《中国新能源汽车电驱动产业现状与趋势》做了报告,他主要就电机的生产和材料使用等内容进行了分析和探讨。

北汽福田的副总工程师魏长河就《新能源商用车产业化过程面临的挑战及发展方向》进行了演讲,报告分为另另二个 方向:新能源商用车目前产业化的趋势、相关机遇和发展中面临的挑战。

北京新能源汽车股份有限公司的李力华带来了题目为《依托纯电动专属平台打造安全绿色的电动汽车》的演讲,为让让人们 儿分享了北汽新能源关于怎么后能 打造绿色安全环保的电动车的许多思考。

重庆长安新能源总体技术总监邓承浩为让让人们 儿带来的演讲题目是《洞察用户需求,创新发展模式——助推新能源汽车产业健康发展》,以OEM的身份,用户的视角,根据用户需求以及产业发展相结合,为让让人们 儿做了相关案例的分析。

下午嘉宾们围绕怎么后能 打造安全绿色的新能源汽车进行了演讲。中汽中心标准所总工程师的刘桂彬回顾了全国汽车标准化技术委员会这十年来走过的标准化的路程,并就怎么后能 支撑节能与新能源的标准化工作,为让让人们 儿做了汇报。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳为让让人们 儿分享了我国动力电池安全性测试方式 研究。王芳提到,电池安全的评价特点对应于整车应用的多维度的评价,也然后说电池的安全时会从车的安全来的,许多电池的安全对应着车的安全要求。

中国电力企业联合会标准化管理中心部长周丽波就未来无线大功率充电以及无线充电的技术与发展趋势与让让人们 儿进行了分享。

北京卫蓝新能源科技有限公司副总经理向晋博士带来的演讲题目是《固态电池技术及产业化》。就目前固态电池的发展状态,以及卫浅蓝色信号能源在固态电池方面做的许多工作,向与会专家及领导做出汇报。

目前每年退役动力电池数量逐年增长,这迫切可不后能 让让人们 儿加快回收体系的建设,中国五矿长沙矿业研究院有限公司动力电池回收事业部总经理李重洋特地分享了让让人们 儿在新能源汽车退役蓄电池回收体系建设趋势。

空调国际(上海)有限公司研发总监穆景阳博士则是对《新能源车热系统的节能与舒适度技术》的议题进行了删剪介绍。

广州领世汽车科技有限公司总经理王俊华带来了《新能源汽车控制器创新与实践》的分享。

国外专家马威动力控制技术(上海)有限公司CTO FABIO BORELLO也《先进的高效电驱动系统》进行了演讲。

长江精骏电控技术有限公司常务副总经理王长江主要分享了在增程电动汽车方面的理解和在增程器开发的许多新的体会。

最后一位压轴登台是苏州达思灵新能源科技有限公司董事长兼技术总监吴德平,以《增程式电动汽车动力系统技术及评价》为题,就技术疑问讨论以及性价比评价最后做出了总结。为当天的会议进行了精彩的收尾。

1二个品牌25种车型参赛,2019中国新能源汽车大赛参赛车辆成绩汇总

10月300日,由西安市人民政府、中国汽车技术研究中心和国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会联合主办,比亚迪汽车有限公司、山东雷丁新能源汽车有限公司、陕西秦星汽车有限责任公司等协办,陕西省工业和信息化厅、中国电动汽车百人会指导的2019中国新能源汽车大赛(简称2019 CEVC大赛)西安站正式开启。

在本届比赛中,共有来自易至汽车、赛麟汽车、上汽通用别克、奇瑞新能源、比亚迪汽车、长安新能源、广汽新能源、特斯拉、北汽新能源、东南汽车、江淮汽车、一汽红旗、蔚来汽车等1二个品牌25种车型参赛。它们将根据车型不同,大赛将参赛车型分为8个组别,各参赛车型分组展开相应对决,产出组别冠军。下面让让人们 儿就来为您梳理几款参赛车辆的信息与成绩,让您更进一步的了解新能源车赛事所带来的魅力。

车型介绍

挑战组

迈迈是赛麟汽车旗下的首款纯电动微型车,外观方面,新车采用了两门设计,其线条轮廓饱满圆润。前脸采用了较为圆润的设计,两侧矩形大灯加带了几分灵动。而内饰方面,新车整体采用了黑黄撞色搭配,并在多处采用了镀铬元素点缀,其配备了平底三辐式多功能方向盘、半球型的中置仪表,9英寸饱含许多智能科技配置的多媒体屏幕和电动光敏全景天幕等,非常的时尚。动力上,新车采用了后置欧蓝德四驱 布局形式,驱动电机的最大功率为3000kW(109hp),峰值扭矩23000N·m。动力电池平置于底盘上,总能量为34.7kWh,可不后能 支持综合工况下3005km的续航里程。

小型车组

江铃易至EV3是一款小型电动车,新车造型在视觉上比较饱满,双腰线的设计以及前低后高的车窗轮廓,令车身呈现出一种 俯冲的姿态。三色的涂装营创造造出的悬浮式车顶,搭配双色的轮圈,令该车显得比较动感。内饰方面,新车在视觉效果上体现出一种 运动风格,并在多处采用了浅蓝色元素点缀,以显示其新能源车身份。方向盘后方撤出 了传统形式的仪表盘,取而代之的则是驾驶员视野前方的一块HUD投射板。动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,并提供一种 动力版本,其中低功率版最大功率35kW(48Ps),最大扭矩为3000Nm,综合续航里程为3001km;高功率版最大功率为3000kW(68Ps),最大扭矩为13000Nm,综合续航里程为251km。

紧凑型电动车组

逸动EV4300采用最新家族式设计语言,相比老款车型,更加激进运动,一改以往的风格。前脸采用“蝶翼式”格栅,并使用新能源独特的封闭式型态,动感十足。内饰方面,长安逸动EV4300也采用最新家族设计风格,整体采用对称环抱式设计风格,由黑色和棕色搭配,层次感分明,做工及用料时会所提升。动力方面,逸动EV4300搭载52.56kWh三元锂电池,最大输出功率为3000kW、最大扭矩245Nm的电动机。NEDC续航里程达到4300km。同去,慢充时间为8小时,快充45分钟即可充满3000%。

秦Pro EV的前脸采用了Dragon Face的家族式设计,辨识度很高。其格栅里面为蜂窝网状设计,结构标有BYD英文字母,下方则为封闭格栅,然后前格栅内还有前摄像头和雷达部件。内饰方面,新车设计风格比较简洁,仪表盘则采用独立液晶显示屏设计,搭配大尺寸的可旋转屏幕,十分充足潮流感。动力方面,新车搭载的电动机最大功率120千瓦,峰值扭矩仍为23000牛·米。新车搭载容量为69.5kWh的电池组,水冷散热,官方称其NEDC续航里程可达520km,

Aion S拥有“穿云箭”式的前脸设计,横贯左右的镀铬装饰条与T字型LED大灯组相连接,极具视觉冲击力。内饰方面,Aion S配备了双12.3悬浮式大屏、贯穿式横向空调设计、运动式全快递快递包裹邮寄 座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等充足的奢华配置。动力上,Aion S搭载了来自日本电产的永磁同步驱动电机,最大功率达135kW、最大扭矩达3000N.m。动力电池采用广汽新能源与宁德时代同去研发的新一代锂离子电池,电池密度达到了13000kWh/kg,NEDC综合续航里程为510km。

特斯拉Model 3延续了特斯拉家族的设计风格,封闭式设计的前脸,搭配下方黑色进气格栅和两侧LED大灯,极简的设计风格,使Model 3拥有极高的辨识度。内饰方面,中控的设计非常的简洁,里面是一另另二个 15.0英寸的中控大屏,基本什么什么都这样实体按键,同去所有的信息基本都显示在中控大屏上,在驾驶位前面什么什么都这样仪表盘,看过许多基础的信息时会转头到中控屏上看。动力方面,特斯拉Model 3分为单电机后轮驱动和双电机全轮驱动。根据版本的不同NEDC最大续航里程分别为4300km,590km,595km零百加速相对应为5.6s,4.8s,3.4s,最高车速相对应为225km/h,233km/h,261km/h,电池快充为4.5h,慢充为10.5h。

艾瑞泽e最大的特点在于前脸采用了全新的设计风格,运用了环抱式宽体“X”前脸,然后在视觉上几滴 采用了横向拉伸设计,让新车呈现出了车体更宽、重心更低的跑车风格,颇具力量感。内饰方面,艾瑞泽e采用双色搭配的三屏环绕聪慧数字驾驶座舱,中控部分几滴 采用了软质材料进行覆盖,整体提升了内饰的高级感。动力方面,艾瑞泽e搭载的是一台来自安川电机的峰值功率120kw、最大扭矩23000N·m的永磁同步电机,最高车速可达152km,从0加速到3000km/h所需的时间仅为3.8秒。而电池方面则配备了一组最大容量为54.3kWh的三元锂电池,工信部续航里程同样为401km。

微蓝采用了封闭式格栅设计,其中在右前翼子板增加了一另另二个 充电口。而贯穿车头的镀铬条连接两侧头灯,看起来十分犀利。内饰方面,新车与别克的燃油车采用不同的设计,整个氛围具有科技感,中控采用悬浮式中控屏,高配车型为10英寸中控屏,然后中控台使用不同材质不同颜色的装饰快递快递包裹邮寄 ,下方还保留部分实体按钮设计,营创造造出充足的层次感。动力方面,微蓝搭载一款前置单电机,最大输出3000PS,最大扭矩33000N·m,新车的三元锂电池组容量提升至52.5kWh,从而使NEDC续航里程提升到了410km

纯电动SUV车组

瑞虎e的外观传承了家族式的Chery Design设计理念,时尚的外观下透露着一种 沉稳气质,前脸采用独特的虎踞式格栅镂空设计,灯组以及导流罩的面积也加大了,提高了视觉深度。内饰上,瑞虎e的内饰设计语言同样沿袭自瑞虎5x,中控台呈“T”字形,简约的设计给人带来一种 干净利落的感觉;9英寸中控屏被嵌入在大面积多边形黑色面板中,无需我真是突兀。动力上,瑞虎e全系车型配备最大功率95kW(129Ps),最大扭矩23000N·m的电动机。续航方面,新车搭载了容量为53.6kWh的动力电池组,NEDC标准下的续航里程为401km。

北汽新能源EX3的车头拥有飘逸的前灯组线条,分体式大灯组与前脸的U形大嘴相对应,使整个前脸连贯一体,看起来个性十足。内饰方面,新车采用了对称式的中控设计风格,并使用了双色的内饰颜色搭配,让车内看起来质感十足。动力方面,北汽新能源EX3将搭载最大功率为13000kW,峰值扭矩为3000Nm的驱动电机,其0-3000km/h加速时间为7.9秒,嗜血可达165km/h,并搭配宁德时代或普莱德新能源所提供的锂电池供电,其工况续航超30000km。

北汽新能源EX5采用了颇具时尚气息的设计风格。其中在前脸部分,新车采用的封闭式的前进气格栅搭配边缘粗矿的镀铬饰条进行勾勒,看上去十分大气。内饰方面,北汽新能源EX5的整体质感非常不错,其中加入的木纹饰板不仅具有极高的档次感,然后也形成了十分居家的视觉效果。在动力方面,北汽新能源EX5或将搭载一台最大功率为1300kW的驱动电机,并匹配三元锂动力电池组,综合工况续航415km。

东南DX3 e30000与现款燃油版车型基本保持一致,并在细节方面进行了调整,前进气格栅改为了封闭式的造型设计。并在前大灯组结构、前进气格栅、前保险杠下唇以及轮圈等位置采用了象征新能源汽车的浅蓝色涂放在行点缀。内饰方面,东南DX3 e30000同样采用了燃油版车型的设计风格,并在细节方面加入了象征新能源的浅蓝色元素进行点缀。动力方面,东南DX3 e30000搭载的电机最大功率为90kW,综合工况续航451km。

iEVS4在外观上采用全新设计语言,其前脸独特的格栅纹理,加带贯穿大灯的镀铬条,形成惊艳的全新前格栅。内饰方面,iEVS4内饰整体设计比较简洁,中控台采用环抱式布局设计,拉伸了视觉深度。10.25英寸悬浮式中控屏支持触屏功能然后搭载了江淮全新一代车联网3.0系统。另外,新车还采用了电动车常见的全液晶仪表,科技感十足。动力方面,新车搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机,峰值扭矩3300N·m;新车还搭载了55-66kWh的锂电池组,最大综合续航里程达到470km。

红旗E-HS3前脸采用了与红旗H5同类的扇形前格栅以及竖向镀铬装饰,两侧大灯组里面配备了“钩型”LED日间行车灯。内饰方面,红旗E-HS3采用双屏设计,空调、多媒体时会通过两块屏幕来操控。目前能看过的配置有一键启动、电子手刹、自动驻车以及无线充电功能。动力方面,新车将推出欧蓝德四驱 和欧蓝德四驱 另另二个 版本,智联旗悦版为欧蓝德四驱 版,搭载单电机,其最大功率为115Ps(114kW),最大扭矩为340N·m,智联旗领版为欧蓝德四驱 版,采用了双电机,其最大功率为2300Ps(228kW),最大扭矩为63000N·m。两款车型均采用52.5kWh三元锂电池,欧蓝德四驱 版本续航里程为407km

宋Pro EV延续燃油版的设计,采用最新Dragon Face 2.0的家族设计,灯组内采用LED光源,而车尾部分采用贯穿尾灯设计,整体不仅时尚,还突显出了自身的高端豪华气质。内饰方面,宋Pro EV中控部分提供12.8英寸自适应旋转液晶屏,配备全景天窗、自动感应式氛围灯、可调后排座椅等配置。动力方面,宋Pro EV提供一种 动力车型,高功率版和高功率高续航版均搭载一台前桥交流永磁同步电机,最大功率分别为163Ps和184Ps,峰值扭矩均为23000 N·m。与此同去,二者分别搭载容量为59.1kWh和71kWh的电池组,对应NEDC续航里程分别为405km和30002km。

es8作为一款高性能7座纯电动SUV,从概念车到现在的量产车型,外观依旧延续了X-Bar的设计手法,LED大灯和日间行车灯隐藏在了镀铬的前框架里,视觉效果十分出众,有种咄咄逼人的感觉。蔚来ES8的内饰设计颇具未来特色,双辐式多功能方向盘、全液晶仪表和立式中控屏等设计令整体内饰充满科技氛围。动力方面,新车前后轴将同去搭载了最大功率为326马力、峰值扭矩为420N·m的电动机,NEDC综合工况续航里程为355km。

Model x采用了特斯拉经典的封闭式前脸设计,其发动机盖前段融入了黑底色的Tesla标识,而保险杠底端的三段式进气口搭配双横幅风刀点缀的雾灯组,则显得更为动感。内饰方面,新车依旧采用了中控大尺寸液晶屏式设计,座椅则采用“2+3+2”式七座布局设计,并提供六座选装。动力方面,Model X P3000D车型将同样配备3000kWh电池组。在狂暴模式下,Model X P3000D从0加速到时速3000公里可达3.1s,继续保持其全球加速排名第一的SUV车型地位。Model X P3000D单次充电的行驶里程则高达542km。

总结:作为国内唯一采用原厂新能源量产车为参赛车辆的创新性比赛,CEVC中国新能源汽车大赛其专业的评判标准衡量出企业量产车的综合性能,是一另另二个 让消费者更加透明去了解车型的平台。相信经过本次CEVC中国新能源汽车大赛的考验,各汽车品牌也机会继续提升旗下新能源汽车的产品力,将我国的新能源汽车行业推进到一另另二个 更高、更强的水准。

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