复活后的滴滴顺风车,面对的还会是当初的江湖吗?

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停摆4400天后,滴滴顺风车今日发表声明了试运营计划。

11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App发表声明了最新产品方案,同時 发表声明将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

根据方案,试运营期间,滴滴将在这7个城市首先提供5:00-23:00(一个女人5:00-20:00)、市内中短途(400公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

对于用户普遍关心的安全准入大大问题 ,滴滴称将引入失信人筛查机制,用户可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中,滴滴也将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业公司合作 依据,进一步提升用户准入门槛。

同時 ,滴滴方面表示,将原有的“信任值”升级为“行为分”,根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估,引导双方行在平台上的“好行为”。

退隐的三种年,滴滴押注安全,频繁地迭代产品,顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同時 ,外部江湖已变,哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒,甚至主机厂详细都是加码顺风车领域,想着怎么可不可以弯道超车。

同時 ,顺风车也老会 被舆论拿着放大镜监视着,安全大大问题 、法律责任大大问题 、定价大大问题 ,都如易燃的火药桶,煎熬着滴滴的神经。如今发表声明试运营,滴滴可不可以 回归顺风车的本质,三种新生共享出行业态,又会迎来怎么可不可以的命运?

滴滴顺风车至暗4400天

去年8月27日,滴滴发表声明下线顺风车业务,从此陷入至暗4400天,江湖而是我再是当初的江湖。

恐惧最先来自滴滴外部的焦虑。

“怕,而是我害怕。”谈及顺风车业务怎么能迟迟不上线时,滴滴总裁柳青在顺风车下线后首次举办的公开沟通会上表示。

真是早在今年3月份,在滴滴举办的小范围闭门沟通会上,就可能释放出了顺风车要回归的信号,而是我还只能准确的时间。

在7月18日的公开沟通会上,滴滴高管的悉数发表声明,也开始正式为顺风车回归吹风造势。三种次,围绕回归顺风车“真正顺路“本质,滴滴发表声明了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。

“他们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道,可能对于发生风口浪尖的滴滴来说,做只能400%安全,而是我失败。

滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行外部流传出来的财务数据显示,该公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同時 ,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。三种年来,滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

更大的威胁来自外部。前不久,吉利旗下的曹操出行发表声明将在9月正式上线顺风车业务,并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主,详细都是不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。

滴滴此时准备回归的顺风车,早已详细都是当时的江湖。

更令滴滴焦灼的,是舆论的声讨。安全事故发生后,关于滴滴顺风车安全的讨论从未停止。“短时间内他们是我过多 做顺风车的,这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。

今年7月18日,滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声,称在安全整改的400多天里,滴滴顺风车共迭代了1有俩个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处里四大模块在内的上百个安全功能和策略。

难以厘清的法律边界

并详细都是意义上,顺风车仍发生法律监管的灰色地带。定价体系只能一套标准,车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同時 ,在回归顺风车的本质时候,车主究竟是为了顺风而获利,还是为了获利而顺风?这其中掺杂的不止是对人性的考量,还关乎三种新生共享出行业态未来的命运。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行依据》第三十八条规定:“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行”。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》第一条:私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者时候发布出行信息,出行线路相同的人取舍乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘累积的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的共享出行依据。

也而是我说,顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助,非盈利性质,亦非营运行为。官方还规定,顺风车每天接单数须在4单以内,北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。

按照顺风车的特征,一是非营利、非营运;二是成本分摊,但至于怎么可不可以分摊,并只能明确标准,这让顺风车成了尴尬的共享。

以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费,较快车便宜20%——40%,当时也喊出了“越远越划算”的口号,滴滴再从中抽取絮状的“信息服务费”。而且当时还从不限定单数,滴滴早期凭借大规模补贴,发生了不少顺风车市场。

但可能安全事故频发,以及法律对顺风车业务的监管趋严,顺风车开始变得敏感。“现在做一单顺风车业务,要比时候少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主告诉猎云网,现在跑市区顺风车的过多了。

低于高收入的预期、过低行业收费标准,加进去去进去法律限定了频率,把相当一累积人拦在了顺风车门外,因为或多或少车主注册顺风车的积极性从不高。

事实上,作为自动驾驶落地时候最接近“未来出行”的并详细都是共享依据,顺风车一旦成为供需市场中的交易,一边是司机乘客的矛盾,一边是顺风车平台厘清责任的态度,都让三种共享出行的依据变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法律范围来说,既不同于招手即停的出租车,而是我同于一般意义的网约车,尴尬之发生于“有偿”。猎云网了解到,顺风车业务中,网络平台与车主、乘客之间的关系详细都是简单的居间法律关系,网络平台与车主之间而是我构成雇佣等用人关系。

这就因为平台、司机、乘客三者是平等的,不发生服务与被服务关系。与此同時 ,网络平台而是我前要承担司机的雇主责任。

不过作为活动的组织者,网络平台应当承担司乘安全保障的义务。几位他们的青春女孩的遇害,把顺风车最敏感的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头,也是事发平台,滴滴成为众矢之的,安全大大问题 也成为横亘在司机与乘客之间最大的鸿沟。

不止滴滴,现在不少网约车平台都发生不少治理和权责的真空,较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车时候,那此试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇絮状投诉反馈。

前不久,来自杭州的王某半夜通过哈啰出行乘坐顺风车,就发生了让其心有余悸的经历。当时途中司机要求加钱被其拒绝后,司机便开车从高速行至只能路灯的村道,表示要绕开收费站。过程中王某心生警惕,多累积求开回大道,司机回绝。

胆颤之下,王某拨打了110报警,在110指挥中心警告该车辆可能被警方定位后,司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。

事后,王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉,对方表示会进行核实处里。几天后平台给王某的处里意见是此行程免单,对涉事平台司机封号处里。

不过对于该事件,司机师傅却表示属于合理规避高速路费。事后哈啰顺风车平台核实了该订单,确系为合理规避收费站的路线,而是我行驶该路线时,双方未协商一致,因为报警乌龙。

因定价低,以及双方预期不一致,像王某原本的投诉案例找不到少数。整体来看,司机临前要求加价、司乘双方未合理沟通以及客服处里低效等详细都是顺风车中常见的大大问题 。

大多数情況下,客服作为车主与乘客发泄对象的同時 ,前要快速响应危机并给予处里依据,三种角色是衔接司乘与警方的关键一环。但事实证明,客服并未详细尽到应有的责任。

此外,顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点,去年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下,嫌疑人而是我违规借用其父顺风车账号接单。

处里该大大问题 普遍的方案的进行人脸识别,目前哈啰顺风车的规定是车主首单会进行人脸识别,第二单则会随机抽取,滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸识别,比如注册、接单、接驾等环节。

不过即便是刷脸,仍发生不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟,以今天的技术手段仍然只能分辨出来,以往详细都是双胞胎兄弟,互相冒充彼此的身份来接单。还有并详细都是情況而是我他们会让别人代做多次人脸识别,三种案例在平台上也真实发生过,司机让有俩个注册车主坐在副驾会代做人脸识别。

顺风车真顺风时候

可能只能发生安全事故,顺风车或许可能把共享出行照进了现实。

作为顺风车领域原本的霸主,滴滴通过低额补贴和大范围营销推广,一度发生国内顺风车九成以上的市场。数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车的运力达到400615万人次,为宜民航46.7%的运力,等同于增开了4.15万列8节动车组和115万架波音737飞机。

详细都是消息称,顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年,顺风车的成交总额接近400亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。对此官方真是回复信息不准,但顺风车客单价高,成交量大是不争的事实。

原本的辉煌却因安全大大问题 戛然而止,滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未遗弃市场,当变成一门生意时候,而是我遗弃了人心。

不少在一二线城市工作的人或许深有体会,尤其是对于上班前要横穿整个城市的人来说,半夜打到一辆车真是是先要。高峰期叫车排队是常态,赶上阴天下雨节假日,守候时间更会翻倍,关键是路费还很贵。

市场对于顺风车的呼声开始水涨船高,“顺风车被封上下班太不方便了”、“他们前要顺风车”等声音不绝于耳。“时候顺风车有俩个小时搞定的事,现在地铁公交前要有俩个多小时。”对于家在房山,老会 在发生国贸的公司加班的系统进程员小李来说,希望滴滴要能尽快上线顺风车业务。

市场前要顺风车,滴滴也前要顺风车。当回归真顺风、真安全时候,顺风车而是我失为有俩个共享经济的巨大进步。

而是我矛盾之发生于,无论是下线整改还是如今发生回归前的谨慎,滴滴老会 详细都是和人性的黑暗作斗争。

原本把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样,是非常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉,因乐清事件被免职。也而且,滴滴永久下线了顺风车的社交属性,并抹掉了如“超火”、“长腿MM”等个性化标签。

根据滴滴顺风车产品负责人何棣透露,滴滴顺风车一个女人车主占5%,一个女人乘客超过半数。三种性别不对称,也加大了司乘关系冲突的概率。在媒体开放日当天,滴滴顺风车公开了一个女人专属保护计划,包括行前防挑单模式、全程一个女人专属安全助手,及特殊场景保护升级三项。

作为撮合信息平台,顺风车所面对的既非身着得体的高素质白领,也从不详细详细都是循规蹈矩的普通工作者,而是我发生各个阶层,出身于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟,多则有有几个小时的私密、陌生的乘车过程中,司乘关系的不取舍性因为会发生更多难以预测的情況。

前不久,滴滴发起了一则公众评议话题,而是我男性开顺风车与否前要异性亲友“担保”,他们认为人际关系“担保”能起到有效监督和震慑作用,详细都是女外国老外 指责说是矫枉过正。不过有俩个好的大大问题 是,滴滴平台正全方位考量乘客的人身安全。

不遗余力地应对人性之恶,成为顺风车平台升级的重点。真是技术无论有多完备,客服和审核流程有多缜密,仍然先要保证400%的安全。

在三种环境之下,顺风车领域内的平台增多,反而会弱化单一平台安全环节的壁垒。这也因为各平台为了保障安全而做的诸多升级,或将见效甚微。

伴随着新方案的推出,复活后的滴滴顺风车,面对的还会是当初的江湖吗?

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